Un informe elaborado por la Asociación Nacional de Empresarios de Transportes en Autocares (ANETRA), a partir de los datos del Observatorio de Costes del Transporte Discrecional de Viajeros en Autocar del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, estima que, con el gasóleo en los 1,865 euros por litro alcanzados a comienzos de septiembre, el impacto anualizado de la subida del combustible podría elevar en cerca de 9.500 euros el coste de explotación de un autocar de más de 55 plazas respecto a comienzos de 2026.

El fuerte encarecimiento registrado por el gasóleo durante los últimos meses vuelve a poner el foco sobre una de las principales partidas de la cuenta de explotación de las empresas de transporte de viajeros por carretera. El precio medio del gasóleo llegó a situarse la semana pasada en 1,865 euros por litro, máximos desde marzo, antes de moderarse posteriormente hasta 1,795 euros en la primera semana completa de septiembre.

ANETRA ha analizado qué supondría mantener aquel nivel de 1,865 euros por litro durante un año completo para un autocar tipo, utilizando para ello las hipótesis de explotación y la estructura de costes que establece el Observatorio de Costes del Transporte Discrecional de Viajeros en Autocar del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible.

Un autocar tipo consume 22.500 litros al año

Para realizar el cálculo, ANETRA toma como referencia el autocar estándar de más de 55 plazas definido por el Ministerio, un vehículo de entre 13,5 y 15 metros utilizado, entre otras actividades, para excursiones, transfer y refuerzos de servicios públicos regulares.

El Observatorio establece para este vehículo un recorrido medio de 75.000 kilómetros al año y un consumo de 30 litros de gasóleo cada 100 kilómetros. De ambas magnitudes resulta un consumo anual de 22.500 litros.

A 1 de enero de 2026, el Ministerio calculaba para este vehículo un coste anual de combustible de 23.818,57 euros, equivalente al 18,3% de sus costes totales. El coste completo de explotación del autocar se situaba entonces en 130.147,27 euros anuales, o 1,7353 euros por kilómetro.

Es precisamente esta fotografía de enero la que ANETRA utiliza como punto de partida, porque permite comparar la situación existente al comienzo del año con el escenario provocado exclusivamente por la posterior escalada del precio del combustible.

De 23.800 a más de 32.000 euros anuales en gasóleo

Para estimar el impacto, ANETRA ha reproducido la metodología empleada por el Observatorio del Ministerio para calcular el coste efectivo del combustible soportado por la empresa.

Así, partiendo de un precio en surtidor de 1,865 euros por litro, se tienen en cuenta el IVA, el descuento comercial contemplado por el Observatorio y, en un escenario sin medidas extraordinarias, la devolución ordinaria correspondiente al gasóleo profesional.

El resultado es un coste efectivo aproximado de 1,434 euros por litro para la empresa.

Multiplicado por los 22.500 litros que consume anualmente el autocar tipo, la factura de combustible ascendería a alrededor de 32.260 euros anuales, frente a los 23.818,57 euros contemplados por el Ministerio a comienzos de 2026.

La diferencia alcanza, por tanto, aproximadamente 8.440 euros más de combustible por vehículo y año, lo que supone un incremento superior al 35% en esta partida respecto a enero.

Cerca de 9.500 euros más en la cuenta de explotación

El impacto no termina, sin embargo, en la factura directa del gasóleo. El modelo de costes del Ministerio considera también unos costes indirectos —estructura, comercialización, administración y otros— equivalentes al 12,5% de los costes directos.

Aplicando el mismo criterio al incremento provocado por el combustible, el impacto total anualizado sobre la cuenta de explotación se aproxima a los 9.500 euros por autocar.

Para aislar exclusivamente el efecto del carburante, ANETRA mantiene constantes el resto de las partidas de costes existentes a comienzos de 2026.

De esta forma, el coste anual teórico del autocar pasaría de 130.147 euros a aproximadamente 139.640 euros, mientras que el coste por kilómetro aumentaría desde 1,735 a 1,862 euros.

Es decir, únicamente el efecto directo e indirecto asociado al encarecimiento del gasóleo supondría unos 0,127 euros adicionales por cada kilómetro recorrido y elevaría alrededor de un 7,3% el coste total de explotación del vehículorespecto a la situación de comienzos de año.

Además, el combustible pasaría de representar el 18,3% de los costes totales del autocar a situarse en el entorno del 23%.

Casi 95.000 euros para una flota de diez autocares

La dimensión económica del incremento resulta todavía más evidente cuando se traslada el cálculo al conjunto de una flota.

Una empresa con cinco autocares de estas características afrontaría, en términos anualizados, un impacto cercano a 47.500 euros. Para una flota de diez vehículos, el incremento se aproximaría a los 95.000 euros anuales, mientras que una empresa con veinte autocares podría soportar un sobrecoste próximo a 190.000 euros.

Se trata, en todos los casos, de estimaciones destinadas a medir exclusivamente el efecto de la variación del combustible. No incorporan posibles modificaciones producidas durante el año en otras partidas relevantes de la explotación, como personal, seguros, financiación, neumáticos, mantenimiento o adquisición de vehículos.

Un problema especialmente sensible en los servicios contratados

ANETRA considera especialmente relevante el efecto que una subida rápida del combustible puede tener sobre las empresas que prestan servicios escolares, transporte laboral, circuitos turísticos, transporte discrecional contratado con antelación o servicios vinculados a contratos públicos.

En estas actividades, la empresa no siempre tiene capacidad para repercutir inmediatamente el incremento de costes en el precio del servicio. Una variación de casi 13 céntimos en el coste de explotación por kilómetro puede tener así un impacto significativo sobre los márgenes de contratos negociados o adjudicados tomando como referencia una estructura de costes muy diferente.

El análisis cobra especial importancia en un sector en el que los costes ya venían aumentando con intensidad. Según otro reciente informe de ANETRA elaborado igualmente a partir del Observatorio del Ministerio, el coste anual de explotación de un autocar de más de 55 plazas había aumentado más de un 34% entre enero de 2021 y abril de 2026, pasando de unos 103.800 a más de 139.400 euros.

La nueva tensión sobre los carburantes introduce, por tanto, un factor adicional de incertidumbre para unas empresas cuya rentabilidad depende en buena medida de su capacidad para adaptar los precios de sus servicios a la evolución real de sus costes.

Cómo se ha realizado el cálculo

El informe de ANETRA toma como referencia el Observatorio de Costes del Transporte Discrecional de Viajeros en Autocar nº 44, correspondiente a enero de 2026, elaborado por la Dirección General de Transporte por Carretera y Ferrocarril del Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible.

Para el autocar estándar de más de 55 plazas se utilizan las hipótesis oficiales de 75.000 kilómetros anuales, consumo de 30 litros/100 km, 22.500 litros de combustible al año y costes indirectos equivalentes al 12,5% de los costes directos.

Sobre esa estructura se sustituye únicamente el coste del combustible de enero por el correspondiente a un escenario de gasóleo a 1,865 euros/litro, manteniendo constantes las demás variables. Por ello, las cifras obtenidas deben interpretarse como una estimación anualizada del impacto específico de la subida del carburante, y no como una previsión del coste real final que soportará cada empresa durante 2026.