La integración del autocar discrecional y turístico en las ciudades centró la mesa redonda organizada por la Asociación Nacional de Empresarios de Transportes en Autocares (ANETRA) el pasado 23 de septiembre en la Feria Internacional del Autobús y el Autocar, FIAA 2026. Representantes de sus asociaciones territoriales de Madrid, Alicante, Castilla y León y Barcelona analizaron cómo las restricciones de acceso y los cambios en la organización del espacio urbano condicionan la prestación de sus servicios. El debate puso sobre la mesa las dificultades que muchas ciudades plantean al transporte discrecional: zonas de bajas emisiones, puntos de parada, accesos aeroportuarios y tasas municipales. Y también una reivindicación compartida ante las Administraciones Públicas: planificar la movilidad urbana contando con un transporte como es el autocar capaz de desplazar a grandes grupos de viajeros en un solo vehículo.

La sesión contó con David del Olmo, presidente de AETRAM; Blanca Francés, presidenta de GTV Alicante; Alejandro Álvarez, presidente de ASETRADIS; y Alejandro Canals, vicepresidente de ANETRA y secretario de AUDICA. El debate, moderado por Raúl González, de Somos Movilidad, comenzó con la experiencia de las empresas que operan en Madrid ante la implantación de las zonas de bajas emisiones. Además de las condiciones para acceder a la ciudad, se examinó la ubicación de los puntos obligatorios de subida y bajada de viajeros y su adecuación a las necesidades reales de cada servicio. La seguridad jurídica y la claridad de las normas fueron otras cuestiones planteadas.

Desde la perspectiva de Alicante, la mesa abordó los cambios en las zonas de recogida y los controles de acceso a los aeropuertos. Estas modificaciones afectan a la planificación de los servicios, a los recorridos y al trabajo de los conductores. Los participantes también examinaron su posible repercusión en los tiempos de operación, los kilómetros recorridos y los costes de las empresas.

Las tasas y cánones municipales aplicados a los autocares turísticos constituyeron otro eje del encuentro. La discusión se centró en su efecto sobre la organización de los viajes y en la necesidad de valorar cómo estas medidas pueden influir en la competitividad de los destinos.

Barcelona sirvió, por su parte, para analizar el desafío de ordenar la llegada de autocares a una gran ciudad turística. El representante de AUDICA trasladó a la mesa la perspectiva de las empresas que trabajan en este entorno, donde el acceso, las paradas y el estacionamiento deben coordinarse con la ubicación de hoteles y lugares de interés. El debate planteó la conveniencia de diseñar una red de puntos de subida y bajada que permita gestionar los flujos de viajeros y prestar un servicio de calidad.

La sesión concluyó con una petición a las Administraciones Públicas: que integren al autocar en sus políticas de movilidad. ANETRA defiende que los objetivos de sostenibilidad y ordenación del espacio urbano deben incorporar al autocar como parte de la solución: facilitar su operativa permite transportar colectivamente a los viajeros y aprovechar mejor la capacidad de las vías públicas.