Los nuevos Planes de Movilidad al Trabajo fueron analizados con al detalle por Álvaro Benítez, director de Transformación y Alianzas Estratégicas de Impulso by PONS, en el FORO ANETRA GRANADA celebrado el pasado 9 de julio en esta ciudad andaluza. Benítez recordó que las empresas de más de 250 trabajadores deberán disponer de estos planes y señaló que esta obligación puede convertirse en una importante oportunidad para recuperar los servicios de transporte laboral. Asimismo, destacó los beneficios asociados a este tipo de movilidad colectiva, entre ellos la reducción de emisiones, la mejora de la seguridad vial, la disminución del absentismo y el incremento de la eficiencia empresarial, recordando además que más de 5.000 polígonos industriales siguen sin disponer de una oferta suficiente de transporte público.
La ponencia, titulada «Planes de Movilidad al Trabajo: una oportunidad para el transporte colectivo», analizó las implicaciones de la Ley 9/2025 de Movilidad Sostenible para las empresas y presentó los Planes de Movilidad Sostenible al Trabajo como una oportunidad para recuperar y desarrollar el transporte colectivo laboral.
Álvaro Benítez comenzó exponiendo los efectos negativos del modelo actual de desplazamientos al trabajo. Entre los principales problemas destaco que:
- El 14 % de los accidentes laborales con baja se produce durante los desplazamientos de ida o vuelta al trabajo.
- Más de 5.000 polígonos industriales carecen de una oferta suficiente de transporte público.
- Conductores y pasajeros pierden más de 420 millones de horas al año en retenciones.
- El tiempo perdido por la congestión representa aproximadamente un 0,5 % del PIB, con un coste estimado superior a 5.500 millones de euros.
- La movilidad supone el 11,4 % del gasto total de los hogares, del que un 90,9 % se destina al vehículo privado.
La movilidad también tiene consecuencias medioambientales y sanitarias. En su presentación, Benítez relacionó el transporte con el 33,7% de las emisiones de gases de efecto invernadero, el consumo energético, la contaminación atmosférica y acústica, la inactividad física y los problemas de salud pública.
Un nuevo contexto normativo
La ponencia señaló, asimismo, que las administraciones europeas, nacionales y autonómicas están impulsando regulaciones que obligan a las empresas a incorporar criterios de sostenibilidad en su actividad. Entre estas normas se encuentran la Directiva europea de Sostenibilidad Corporativa, la Ley 9/2025 de Movilidad Sostenible y diferentes regulaciones autonómicas de Cataluña, País Vasco o Navarra.
En este contexto, los Planes de Movilidad Sostenible al Trabajo se definen como estrategias destinadas a organizar y optimizar los desplazamientos laborales, promoviendo modos de transporte más sostenibles, seguros, accesibles y energéticamente eficientes.
Empresas obligadas y plazos
Según explico el portavoz de Impulso Mobility, el artículo 26 de la Ley 9/2025 obliga a implantar un Plan de Movilidad Sostenible al Trabajo en los centros que tengan:
- Más de 200 personas trabajadoras.
- O más de 100 personas por turno.
El plazo para disponer del plan concluye el 5 de diciembre de 2026. Su elaboración debe negociarse con la representación legal de los trabajadores e incluir medidas de seguridad vial y prevención de los accidentes durante los desplazamientos. También será necesario realizar un informe de seguimiento a los dos años y, posteriormente, cada dos años, además de comunicar el plan a la autoridad autonómica e incorporarlo al correspondiente registro.
Impulso Mobility estima que existen en España 7.144 centros con al menos 200 trabajadores y que, al incluir aquellos que superan las 100 personas por turno, el mercado potencial alcanzaría entre 8.500 y 10.000 centros de trabajo, tanto públicos como privados.
Beneficios para empresas, trabajadores y sociedad
Los planes, detalló Álvaro Benítez, pueden producir beneficios en tres ámbitos:
Para la sociedad: reducción de emisiones, congestión, ocupación del espacio público y siniestralidad, además de una mejora de la salud y la calidad de vida.
Para los trabajadores: ahorro de costes y tiempo, mejora de la salud y reducción del riesgo de accidentes.
Para las empresas: menor absentismo, reducción de costes, cumplimiento de los compromisos medioambientales y de sostenibilidad, respuesta a las exigencias de los clientes y menor necesidad de disponer de aparcamientos.
Entre las medidas que pueden incorporar se encuentran la movilidad compartida, la flexibilidad laboral, el transporte público o privado de empresa, la educación y sensibilización, las políticas de compensación, las infraestructuras sostenibles, la movilidad activa y las acciones de seguridad vial.
El transporte colectivo, la medida de mayor impacto
Uno de los principales mensajes de la ponencia fue que el transporte colectivo laboral puede convertirse en la medida con mayor impacto dentro de los planes. Permite transformar una obligación legal en una solución rápida, cuantificable y con efectos directos sobre las emisiones, la congestión, la seguridad vial y los costes.
Resulta especialmente adecuado para polígonos industriales, centros con turnos o instalaciones mal conectadas mediante transporte público. Puede implantarse mediante rutas fijas, lanzaderas o servicios bajo demanda. Además, permite medir indicadores como la ocupación, los kilómetros de coche evitados, las emisiones de CO₂ reducidas o la disminución de la siniestralidad in itinere.
Para los operadores de autocares, este escenario abre oportunidades relacionadas con:
- El diseño y dimensionamiento de rutas.
- La operación recurrente de servicios laborales.
- Las plataformas tecnológicas de reserva y seguimiento.
- La aportación de datos para evaluar los resultados del plan.
- La creación de servicios compartidos por varias empresas de un mismo polígono.
Una oportunidad para reactivar el transporte laboral
En su presentación, Benítez recordó que el transporte especial laboral ha sufrido una caída prolongada desde 2013. El número de viajeros pasó de 96,79 millones en 2013 a 77,78 millones en 2025, lo que representa un descenso acumulado del 19,6 %. La ponencia relaciona esta evolución con el cambio normativo de 2013, que pasó a considerar el transporte de empresa como retribución en especie cotizable, encareciendo y dificultando la oferta de rutas laborales.
Por tanto, la implantación obligatoria de los planes puede representar una oportunidad para revertir esta evolución y recuperar el transporte colectivo como alternativa al uso individual del automóvil.
Mensaje final: es necesario comenzar cuanto antes
La ponencia concluyó con tres advertencias relevantes:
- Cuando varias sociedades de un mismo grupo operen en un único centro de trabajo, el número de trabajadores deberá calcularse conjuntamente para determinar si se supera el umbral legal.
- El incumplimiento del plan podría provocar el reintegro de determinadas ayudas públicas recibidas por empresas obligadas.
- La elaboración del plan requiere aproximadamente cuatro meses, por lo que las empresas afectadas deberían iniciar los trabajos de manera inmediata para llegar al plazo del 5 de diciembre de 2026.
En resumen, Álvaro Benítez planteo que los Planes de Movilidad Sostenible al Trabajo no deben entenderse únicamente como una nueva obligación normativa, sino como una oportunidad para reducir costes y emisiones, mejorar la seguridad vial laboral y generar un nuevo mercado para los operadores de transporte colectivo.
El FORO ANETRA GRANADA 2026
Más de 150 profesionales y empresarios del transporte de viajeros por carretera se dieron cita los pasados 8 y 9 de julio en el FORO ANETRA GRANADA 2026. El encuentro, organizado por la Asociación Nacional de Empresarios de Transportes en Autocares (ANETRA) y animado por más de una veintena de ponentes y panelistas expertos en transporte regular de uso especial y discrecional, analizó la realidad actual y los desafíos de futuro del sector, sus retos regulatorios y empresariales, bajo el lema de “Movilidad Compartida para un Futuro Sostenible”.
El foro combinó una primera jornada de networking, el día 8, con visita privada a la Alhambra y una cena en el emblemático Palacio Carmen de los Mártires, con una intensa segunda sesión de trabajo celebrada el 9 de julio en el Auditorio de la Fundación Caja Rural Granada. Aquí GALERÍA DE IMÁGENES.
Patrocinadores y colaboradores
El FORO ANETRA GRANADA 2026 ha contado con el patrocinio de FIAA, MAN, VDL y VOLVO, y la colaboración de AUTOESCUELA GOYA, BatOnRoute, CONCENTRO IVECO, IRIZAR, OTOKAR, MERCEDES SETRA, REPSOL, SCANIA, This Is Incoming Agency y ZDBUS. También con la colaboración de la Caja Rural de Granada y de Bodegas Muñana.
