El transporte regular concentra prácticamente todo el avance de la demanda durante los cinco primeros meses de 2026, mientras los servicios escolares y laborales retroceden ligeramente y el discrecional mantiene una evolución positiva. Es la principal conclusión del último informe elaborado por la Asociación Nacional de Empresarios de Transportes en Autocar (ANETRA) con base en los más recientes datos disponibles del Instituto Nacional de Estadística (INE)

El transporte de viajeros en autobús contabilizó 1.535,4 millones de viajeros entre enero y mayo de 2026, frente a los 1.498,7 millones registrados en el mismo periodo del año anterior. La diferencia asciende a 36,7 millones de viajeros, lo que representa un crecimiento interanual acumulado del 2,5%, según los datos provisionales de la Estadística de Transporte de Personas del Instituto Nacional de Estadística (INE). Sin embargo, el crecimiento del transporte regular de uso especial y discrecional, fue mucho más contenido. Laboral, escolar y discrecional sumaron 222,1 millones de viajeros entre enero y mayo de 2026, 1,16 millones más que en el mismo periodo de 2025, lo que representa un modesto crecimiento del 0,5%.

Para obtener el volumen total del autobús, los técnicos de ANETRA han agregado los servicios regulares urbanos e interurbanos, el transporte especial escolar y laboral y el transporte discrecional. La evolución mensual muestra una recuperación después de un comienzo de año negativo. En enero, la demanda descendió un 1,3%, con 278,8 millones de viajeros. A partir de febrero regresaron las tasas positivas: un 1,6% en febrero, un 4,2% en marzo y un 6,5% en abril, el mayor avance interanual del periodo. En mayo, el crecimiento se moderó al 1,1%, aunque el volumen mensual alcanzó los 327,3 millones de viajeros.

El transporte regular continúa siendo el principal motor del mercado. La suma de los servicios urbanos e interurbanos regulares alcanzó 1.313,3 millones de viajeros hasta mayo, 35,6 millones más que un año antes, con un aumento del 2,8%. Esta modalidad representa el 85,5% de todos los desplazamientos en autobús contabilizados por el INE.

Dentro del regular, el autobús urbano transportó 916 millones de viajeros, un 2,6% más, equivalente a 22,8 millones de desplazamientos adicionales. Por su parte, el regular interurbano sumó 397,3 millones, con un incremento del 3,3% y 12,8 millones de viajeros más.

El regular comenzó enero con una caída del 0,8%, pero pasó a crecer un 2,1% en febrero, un 4,7% en marzo y un 6,6% en abril. En mayo avanzó un 1,3%.

La evolución es menos favorable en el transporte regular de uso especial. Los servicios escolares acumularon 108,2 millones de viajeros, 787.000 menos que entre enero y mayo de 2025, lo que supone un descenso del 0,7%. Su comportamiento ha sido irregular: registraron caídas del 7,4% en enero y del 4,4% en febrero, crecieron ligeramente en marzo y se elevaron un 11,9% en abril, antes de volver a disminuir un 2,6% en mayo.

El transporte laboral también cerró los cinco primeros meses ligeramente por debajo del año anterior. Alcanzó 32 millones de viajeros, 202.000 menos, con una reducción acumulada del 0,6%. No obstante, tras los retrocesos de enero y febrero, esta modalidad encadenó tasas positivas en marzo, abril y mayo, lo que apunta a una progresiva estabilización.

En contraste, el transporte discrecional mantuvo una evolución positiva durante todos los meses analizados. Entre enero y mayo transportó 82 millones de viajeros, 2,2 millones más que un año antes, con un crecimiento del 2,7%. Solo en mayo alcanzó 21,5 millones de viajeros, un 2,3% más.

Los datos reflejan, en definitiva, un mercado sostenido principalmente por la fortaleza de las líneas regulares y por el avance del transporte discrecional. Para las empresas operadoras, el balance confirma la solidez de la demanda general, aunque también evidencia la debilidad de los servicios escolares y laborales, que todavía no han recuperado los niveles acumulados de 2025.